「我听巴林那边说，这次的募资规模是500万镑？」亚瑟笑著开口道：「我记得当年约克到伦敦的铁路，募资规模也不过才45万镑吧？北部铁路是用到了什么新技术吗？怎么价钱差了这么多。」
「这笔钱不光是投入铁路建设，还包括了建立铁路清算所。」哈德森抬手指著窗外道：「我不知道您发现了没有，尤斯顿车站对面德鲁蒙德街的111号，铁路清算所已经投入使用了。伦敦—伯明罕铁路、米德兰铁路、伯明罕—德比铁路、北米德兰铁路————大概有十几家公司，这些都是我们的创始成员，从今往后，只要是乘坐这些铁路公司的列车，票价都是统一的，旅客也不用考虑换乘问题了。该怎么说呢，铁路清算所大概就和您主导的英国电报行业同盟差不多，为了整合这么多公司，是得花些资源。」
哈德森的这些鬼话，拿去糊弄外行人还行，但亚瑟虽然不是铁路从业者，但由于电报行业与铁路行业捆绑太深，所以他当然清楚其中的门道。
倘若真的只是成立一个像英国电报行业同盟那样松散的组织，压根要不了五百万镑那么多，募资规模这么大，只能说明一个问题，那就是他打算对某些铁路公司进行并购。
趁著经济低谷期抄底优质资产向来是发家致富的好选择，哈德森这么做倒也无可厚非，况且大哥不说二哥，帝国出版最近不也拿著增发股票得到大量资金，对英国境内的中小电报公司发起了新一轮的要约收购吗？
虽然帝国出版在增发股票时，曾经明确表示，这笔钱会拿去建设跨大西洋电报项目，但没办法，钱在投资者兜里时，投资者可以决定这笔钱该怎么用，但如果钱到了别人手里，帝国出版想怎么用你管得著吗？
不满意？
不满意就和创始团队51%的投票权说去吧！
但俗话说得好，帝国出版可以放火，可你哈德森怎么敢点灯的？
再说了，帝国出版增发时可没有担保支付6%的股息。
但哈德森却明确担保了，而且还是以他个人的名义担保的。
如果按照500万镑的募资额计算，6%的股息也就意味著他们每年将要支付30万镑的分红。
在经济不景气的大背景下，铁路公司的利润率究竟有没有这么高？
答案是当然没有，如果真有6%的稳定利润，那铁路公司又怎么会心甘情愿的被哈德森收购呢？
因此，亚瑟想都不用想，如果哈德森不想违约，他